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US$47.32-0.2%11月13日 收盘
数据截至2026年9月30日，来自2026年11月3日提交的6-K
历史表现
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LATAM Airlines Group S.A. 是 17 家已评级公司中第 6 大的。 其中显示 5 家，含 LTM 自身。 该行业中还有 1 家公司尚无评级，因此没有列出，而不是留空显示。
| 公司 | 评级 | 市值 | 营收 | 净利率 | 自由现金流 | 市盈率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Azul SAAZUL | D | — | US$3.8B | 0.6% | -US$252.7M | — |
| Delta AIR Lines, Inc.DAL | A | US$56.7B | US$71.8B | 4.6% | US$3.9B | 17.22 |
| United Airlines Holdings, Inc.UAL | C | US$35.5B | US$65.6B | 5.5% | US$1.1B | 10.01 |
| Ryanair Holdings plcRYAAY | C+ | US$30.1B | US$17.7B | 13.7% | US$2B | 17.69 |
| LATAM Airlines Group S.A.LTM | A+ | US$13.6B | US$14.3B | 11.4% | US$2B | 9.55 |
另外 12 家airlines公司
同样的五项检验，取自它们自己的 SEC 申报文件。
三项评分，每一项都是相对我们在Airlines覆盖的 17 家公司 的百分位。刻意分开而不揉成一个总分：便宜、上涨和经营得好是三件不同的事，一个数字会把它们是哪一件藏起来。
高于行业内多数公司
最近一个月被刻意剔除：回报往往在 7 到 12 个月内延续，而最新的一个月往往反转。这描述的是股价已经走过的路，不说明它接下来会怎么走。
处于同行业中游
这些是收益率，所以数值越高越便宜——亏损的公司会排在最后，而不是被剔除。便宜不等于好：高收益率往往意味着股价是有原因才跌下来的。 五项指标齐全。
1 项检验未披露
管理层怎么使用这笔钱——只按财报能回答的部分计分，绝不按占总数的比例计分。
这是对该公司在同行中所处位置的描述，不是投资建议。 评分更新于 2026年11月15日。
市盈率留空表示亏损，而不是数据缺失——没有利润可除时这个比率毫无意义，而印出一个负数会让最不赚钱的公司看起来最便宜。
评级取自各公司自己 SEC 申报文件的过去十二个月，因此只有公司申报时才会变化。每一列都由在概览页给 LATAM Airlines Group S.A. 评级的同一套代码计算——这里没有任何数字来自数据供应商自己的比率。
行业归属并不是对两门生意有多相似的判断。它按公司被归入的分类来分组，这是比较的起点，而不是它们在竞争的断言。
US$47.32-0.2%11月13日 收盘
数据截至2026年9月30日，来自2026年11月3日提交的6-K